“壯麗70年 奮斗新時代”——昆明軌道交通5號線在新時代打造


本網訊 集團公司 7月的昆明,滇池岸邊映像如畫,風景依舊。圍擋內,地鐵5號線建設現場一派繁忙,大型機械設備開足馬力,不停運轉,這條貫穿昆明主城南北的大通道正加速成形。

軌道交通5號線工程北起世博園站,南止漁村,將主城4大片區與滇池沿岸的度假區連接起來,同時串聯起世博園、圓通公園、翠湖、滇池國際會展中心等昆明地標建筑。

項目采用 “PPP+EPC”模式,為財政部第二批PPP示范項目。軌道交通5號線相關負責人表示,作為昆明“五網建設”的重要組成部分,軌道交通5號線由鐵四院牽頭開展設計施工總承包,集中龍頭企業優勢兵力,整合全產業鏈優勢資源,形成最佳組合,自立項初始便成為推進資本運作與設計牽頭總承包項目的“鐵建樣本”。

進場開始,5號線即對質量安全高標準、嚴要求。嚴管安全質量的背后是因為5號線建設面臨著和其他地鐵線不同的困難和挑戰,大部分車站站址位于城市中心區域,拆遷量大、涉及相關產權單位多、環境復雜,征拆協調難度大;全線22座車站,全部深埋地下,深基坑施工風險增大……

工程尚未開始,一份《昆明軌道交通五號線工程施工風險清單》被放到現場管理人員的桌上,從設計階段措施考慮到現場施工管控逐一列明,風險管理制度同時制定實施。隨著建設推進,“安全質量年活動”及“安康杯勞動競賽活動”在全線開展;應急管理培訓、各類應急演練、安全教育培訓覆蓋了全體參建人員。

滇池學院站為昆明軌道交通5號線工程第十六座車站,位于滇池路與前衛西路交叉口東側,采用地下兩層島式站臺車站形式。該站由中鐵四院總承包,中鐵四院巖土公司和中水十四局承建。車站總長約204米,標準段寬近20米,基坑深度17.64米~19.48米。車站兩端接盾構區間,車站共設3個出入口,2組風亭,主體結構采用明挖法施工,將于7月底封頂。

工程技術創新及亮點在5號線全線隨處可見。BIM技術在全線的應用,順應信息化發展趨勢,進一步增強5號線示范功能,全面提升工程品質;翠湖站為昆明市首次在灰巖地層中采用上挖下銑工藝,既提高了功效又降低了對周邊環境噪音影響;圓通公園站~翠湖站區間下伏灰巖層且巖溶發育,該區間采用盾構洞內超前地質預報及巖溶處理技術,確保工程實施安全;排污設計中采用的地下工程積水綜合排放系統專利解決了地下工程衛生間污廢水、電扶梯基坑、信號轉轍機基坑以及各低洼點積水的排放問題……一系列專利技術應用及科技創新的建設模式,助力昆明打造新型智慧城市,成為昆明創新驅動發展戰略的關鍵組成。

作為貫通昆明南北的交通線路,連通主城5大片區的同時,也串聯起世博園、云南大學、翠湖、圓通山、青少年宮、滇池濕地等展現昆明城市魅力的一張張鮮活名片,形成了一條名副其實的文旅生活新干線,為昆明城市發展書寫出靈動一筆,更為培育昆明旅游經濟增長提供新的動能。

送38¥彩金下载app5號線未來可期!建成后的軌道交通5號線將有力帶動沿線商業經濟發展,促進城市供給側結構性改革;增強城市競爭力,支撐昆明“區域性國際中心城市”及“區域性綜合交通樞紐”兩大目標定位的實現,助推面向南亞東南亞輻射中心建設。


新聞鏈接:

5號線全長26.34km,全地下敷設,共設22座車站,線路于北端設世博車輛段,南端設漁村停車場。全線共設換乘站9座,分別為世博園站與8號線換乘,昆明北站與2、4號線換乘,五一路站與3號線換乘,五華體育館站與南北快線換乘,彌勒寺站與1號線換乘,廣福路站與7號線換乘,河尾村站與東西快線換乘,會展中心站與2號線換乘,寶豐村站與2號線換乘。截至目前,由5號線實施的19座車站、21個區間及場段中,18座車站、6個區間已開工。其中已有5座車站主體結構封頂,9座正在進行主體結構施工,3座正在進行圍護結構施工;區間已有12臺盾構機下井作業,2個區間雙線貫通,5個區間正在盾構掘進。


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